Resumo da Notícia
A Triumph decidiu mexer fundo em sua linha média e fez isso com método. Para 2026, Trident 660 e Tiger Sport 660 passam por a atualização mais abrangente desde o lançamento, elevando desempenho, tecnologia e refinamento para um novo patamar dentro do segmento de média cilindrada.
O coração dessa evolução é o motor tricilíndrico de 660 cm³, agora amplamente revisado. A potência sobe para 95 cv, com torque de 6,9 kgf.m, ganhos expressivos que não se resumem a números, mas a uma entrega mais cheia e utilizável em praticamente toda a faixa de giros.
A adoção de três corpos de borboleta individuais de 44 mm, solução herdada da Daytona 660, transforma a resposta ao acelerador. Somam-se a isso novo airbox frontal, cabeçote retrabalhado, válvulas de escape maiores e comandos com maior elevação, além de limite de rotação elevado para 12.650 rpm.
Mais relevante que os picos é a curva: cerca de 80% do torque já está disponível a partir de 3.000 rpm. Na prática, isso se traduz em retomadas mais rápidas, condução urbana mais suave e fôlego constante em estrada, independentemente do ritmo ou da carga.
Para suportar o novo desempenho, a Triumph revisou chassi, arrefecimento e transmissão. O radiador é maior, o escape foi redesenhado e o câmbio recebeu novos eixos e relações revistas, além de embreagem assistida e deslizante e quickshifter recalibrado para trocas mais precisas.
A Trident 660 mantém sua essência de roadster ágil, mas ganha postura mais esportiva. O tanque foi redesenhado, o banco agora é bipartido e a suspensão traseira Showa passou a oferecer ajustes de pré-carga e retorno, sem alterar a geometria nem comprometer a facilidade no uso diário.
Já a Tiger Sport 660 aprofunda sua vocação sport-touring. O tanque cresceu para 18,6 litros, ampliando a autonomia, a carenagem foi revista para melhorar a proteção aerodinâmica e a suspensão Showa, com 150 mm de curso, mantém o ajuste hidráulico remoto de pré-carga para uso com garupa e bagagem.
No pacote tecnológico, ambas sobem de nível com IMU de seis eixos, ABS e controle de tração em curva, modos de pilotagem, controle de cruzeiro e painel TFT/LCD com conectividade. As novidades chegam às concessionárias europeias em março de 2026 e, embora ainda sem data no Brasil, indicam um reposicionamento claro da Triumph entre as referências da categoria.
