Resumo da Notícia
A Volvo mexeu no tabuleiro do EX30 para a linha 2026 e deixou claro que o jogo agora é outro. O SUV elétrico mais acessível da marca ganhou uma nova hierarquia, reforçando a ideia de que desempenho e sofisticação podem, sim, caber em um projeto compacto, urbano e elétrico.
Sai de cena a versão Ultra Single Motor e entra em seu lugar a Ultra Twin Motor, que assume o posto de opção mais ousada da gama “convencional”. Visualmente, nada muda: o desenho segue o mesmo desde a estreia em 2023, assim como acabamentos e equipamentos. A diferença está sob o assoalho — e no preço, cerca de R$ 10 mil mais alto, chegando perto dos R$ 310 mil.
O novo conjunto com dois motores elétricos, um em cada eixo, transforma completamente a experiência ao volante. São 428 cv e mais de 55 kgfm de torque, números que colocam o EX30 em um patamar antes restrito a esportivos caros. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos.
Para efeito de comparação, o tempo é semelhante ao de superesportivos consagrados e faz do EX30 o Volvo de produção mais rápido da história. Ele supera, inclusive, antigos modelos Polestar e deixa claro que a eletrificação abriu novas fronteiras para a marca sueca.
A tração integral permanente e a vetorização de torque ajudam a domar toda essa força. No uso normal, a prioridade fica no eixo traseiro, estratégia pensada para equilibrar desempenho e eficiência. Nas curvas, o sistema distribui a potência com precisão, garantindo estabilidade e controle.
Apesar do desempenho impressionante, a Volvo manteve o acerto típico da marca. Suspensão, direção e freios seguem a mesma calibração do antigo Ultra, privilegiando conforto e segurança no dia a dia. Só em situações extremas se percebe que o foco não é o uso em pista.
A bateria de 69 kWh é a mesma das versões mais caras e entrega autonomia oficial de 316 km pelo Inmetro. Não é a melhor da categoria, mas está dentro do esperado para um elétrico premium com proposta urbana. Em carregadores rápidos, vai de 10% a 80% em pouco mais de 20 minutos.
Por dentro, o EX30 segue fiel ao minimalismo. A cabine aposta em materiais reciclados, bom nível de conforto e uma central multimídia de 12,3 polegadas que concentra praticamente todos os comandos. A ausência de quadro de instrumentos e botões físicos continua sendo um ponto que divide opiniões.
Com preço intermediário entre rivais como BYD Yuan Plus e Zeekr X, o EX30 Ultra Twin Motor cria um nicho próprio no mercado brasileiro. Ele não tenta ser um esportivo emocional, mas entrega desempenho de sobra, segurança exemplar e tecnologia avançada em um pacote compacto e, dentro do universo premium, relativamente acessível.
