A eletrificação automotiva avança globalmente, impulsionando montadoras a repensar sua relação com o mercado de veículos elétricos (VEs) e a infraestrutura. Consumidores também se adaptam a produtos que divergem dos modelos tradicionais. Vittorio d’Arienzo, líder global de plataforma da Ampere, subsidiária da Renault, compara a transformação à transição dos cavalos para os carros no século 20. “Ves mudam completamente a arquitetura do veículo, um salto quântico”, disse à Automotive World. “Cada montadora adotará uma estratégia diferente, algumas progressistas, outras conservadoras.”
A Ampere, seguindo a visão ‘Renaulution’ do CEO da Renault, Luca de Meo, aposta em tecnologia VE com benefícios tangíveis ao usuário, além da redução de carbono. “Não podemos cobrar mais dos clientes apenas por isso”, afirma d’Arienzo. Para o sucesso de um VE, ele deve ter o DNA de um carro desejável, com o propulsor elétrico como detalhe no conceito geral. O Renault 5 E-Tech, em produção desde 2024, exemplifica essa filosofia de design.
Liberdade de design
Para d’Arienzo, VEs, livres de regulamentações de emissões como Euro 6 e 7, trazem a oportunidade de reintroduzir a emoção na direção. “Você pode começar do zero”, diz. De Meo se encantou com o Renault 5 original e quis trazer sua essência para a era elétrica. “Acredito que é um dos poucos veículos onde a plataforma teve que se adequar ao design, não o contrário”, afirma d’Arienzo. O objetivo da Ampere com o R5 E-Tech era entregar uma experiência de direção “responsiva, suave e agradável”.
O modelo utiliza a plataforma AmpR Small para carros elétricos do segmento B. Sua bateria de 42kWh ou 50kWh – dependendo da versão – fica posicionada centralmente e baixa em relação às rodas, garantindo um centro de massa e gravidade baixo. Um eixo traseiro multi-link compacto criou espaço adicional para a bateria, enquanto a flexibilidade do propulsor elétrico no eixo dianteiro permitiu aos designers encurtar o capô e melhorar a aerodinâmica.
Segundo d’Arienzo, essa nova fórmula de design resultou em uma carroceria larga com balanços curtos e uma grande distância entre eixos (254cm), proporcionando estabilidade e um interior mais espaçoso que um hatchback pequeno típico. No total, o R5 E-Tech é 9cm mais curto e 6cm mais alto que um Renault Clio moderno.
“Não seria possível fazer tudo isso em um carro com motor de combustão interna (MCI): o motor e a caixa de câmbio são tão largos que restringem o raio de giro das rodas.” Reconhecer, desbloquear e promover esses benefícios inerentes de um propulsor elétrico é vital para expandir a adoção de VEs. “É liberdade de design sem comprometer o básico: conforto, dirigibilidade e espaço.”
D’Arienzo enfatiza a importância de acertar nesses pontos, pois a experiência de direção de um VE pode ser muito diferente para clientes acostumados a modelos a gasolina com câmbio manual. Em comparação, o R5 E-Tech oferece um comportamento “neutro” nas ruas. Para saber mais sobre a Renault e seus modelos, você pode conferir nosso artigo sobre o Renault Kwid Intense, que está sendo ofertado com desconto.
Entregando a experiência VE
A montadora resgatou o nome Renault 5 para seu novo modelo elétrico. O original, produzido de 1972 a 1985, se tornou um dos carros mais vendidos na história da França, com aproximadamente 5,5 milhões de unidades.
Em um momento em que a acessibilidade é prioridade para os consumidores, principalmente na Europa, a montadora busca recapturar esse sucesso no mercado de massa na era elétrica. Na França, existem três versões do R5 E-Tech disponíveis, com preços a partir de €27.900 (US$28.743), ou €25.990 após deduções de incentivos governamentais para VEs. Um modelo básico de €25.000 será lançado ainda em 2025, posicionando-o entre os VEs não chineses mais baratos do mundo.
O R5 E-Tech é visto como o pioneiro de uma “família” de VEs construídos na plataforma AmpR Small. “Por um lado, é caro começar com uma plataforma dedicada. Mas, a longo prazo, os clientes precisam sentir as vantagens reais de possuir um VE”, diz d’Arienzo. Ele as resume como melhor desempenho, mais silencioso que MCIs e menor custo total de propriedade.
“Se os fabricantes não se concentrarem nisso, estarão apenas fornecendo um propulsor elétrico sem entregar uma experiência diferente.” Ao falar em eletrificação, a BYD triplicou suas exportações em fevereiro, mostrando a força do mercado de veículos elétricos.
Segundo ele, determinar como o design utiliza componentes como baterias e motores deve ser parte intrínseca do processo de desenvolvimento inicial de VEs. “Clientes devem amar VEs porque dirigem bem, têm boa aparência e oferecem tudo o que é necessário, não apenas por serem elétricos.”
Há evidências de que consumidores ao redor do mundo estão priorizando a praticidade diária da posse de um VE em vez de considerações ambientais. Várias montadoras tradicionais estão descobrindo que o desejo por VEs é fundamental para manter sua participação em mercados competitivos.
Democratizando VEs
Após um ano de declínio no segmento de VEs na Europa, as montadoras da região enfrentam um desafio significativo de preços. Programas de incentivo à compra patrocinados pelo governo foram amplamente abandonados ou reduzidos, tornando muitos produtos inacessíveis ao consumidor de massa necessário para sustentar o crescimento.
D’Arienzo acredita que, se o objetivo da eletrificação é ter um impacto positivo no meio ambiente, a venda de VEs polarizadores, de nicho e produzidos de forma insustentável deve acabar. “Precisamos transformar o segmento de carros compactos/urbanos para que os clientes europeus se afastem de SUVs de 2,5 toneladas com baterias de 100kWh.”
Isso será mais difícil em alguns mercados do que em outros, embora ele relate que isso está acontecendo. Em novembro de 2024, o primeiro mês completo de vendas do R5 E-Tech, ele superou o Tesla Model Y na França. Outras empresas também estão investindo pesado no setor, como a NIO, que impulsiona o mercado de elétricos com um aumento significativo nas vendas.
Ao popularizar modelos menores com preços acessíveis e design focado em VEs, d’Arienzo acredita que a e-mobilidade pode ser “democratizada”, e a indústria pode cumprir sua missão ecológica. “Tudo começa considerando o peso, a pegada e a eficiência do veículo.”
O próximo modelo construído na plataforma AmpR Small – o Twingo E-Tech, com lançamento previsto para 2026 e preço inferior a €20.000 – dará continuidade ao esforço da Renault nessa direção. “Modelos como esses tornarão nossas cidades um lugar melhor para se viver, e os clientes descobrirão que pagaram um terço do preço médio por um VE que ainda é fácil de dirigir e possuir”, conclui.
