Apesar dos esforços contínuos das montadoras tradicionais para tornar os veículos elétricos (BEVs) mais acessíveis, uma diferença de preço significativa entre eles e os veículos com motor a combustão interna (ICE) ainda persiste.
É o que aponta o mais recente relatório da JATO Dynamics, intitulado “Fechando a lacuna: o progresso em direção a veículos elétricos acessíveis e a crescente concorrência da China”. O estudo explora a capacidade incomparável da China de produzir BEVs acessíveis e seu papel na transição global para veículos elétricos.
Na zona do euro, o ágio de preço – o custo adicional que um comprador tem de pagar por um BEV em relação a um veículo ICE – caiu de 53% em 2018 para 22% em 2024. O preço médio de um BEV na região diminuiu 15%, enquanto o custo médio de um ICE aumentou 7%.
Uma situação semelhante ocorreu no Reino Unido, onde a diferença de preço BEV-ICE caiu de 51% em 2018 para 18% em 2024. Isso foi causado pela queda dos preços dos BEVs (-11%) e pelo aumento dos preços dos veículos ICE (+14%). Nos EUA, a diferença de preço BEV-ICE caiu de 53% em 2018 para 15% em 2024. Nesse caso, o preço dos veículos ICE não aumentou, enquanto o custo dos BEVs em dólares americanos diminuiu 25%.
“A redução da diferença de preço entre BEV e ICE não pode ser atribuída apenas à disponibilidade de BEVs mais baratos no mercado. Embora as ofertas elétricas das montadoras estejam melhorando em termos de qualidade e acessibilidade, os carros ICE tiveram um aumento geral de preço”, comentou Felipe Munoz, analista global da JATO Dynamics.
Segundo Munoz, esse aumento nos veículos ICE é resultado de fatores como regulamentação mais rígida, padrões mais rigorosos e a introdução de recursos de alta tecnologia, que combinados elevaram o preço final de varejo desses veículos. Enquanto isso, os carros elétricos se beneficiaram de custos de bateria mais baixos, o que causou a queda nos preços dos BEVs.
Apesar disso, o contraste entre a situação no Ocidente e na China é evidente. Na zona do euro, o preço médio de varejo de um BEV foi 118% superior ao da China em 2018. Em 2024, esse número totalizou 111%. Uma situação semelhante ocorreu no Reino Unido, onde a diferença de preço aumentou de 100% para 122% durante o mesmo período.
Nos EUA, a diferença diminuiu de 125% para 109%. Isso significa que a China está avançando mais rapidamente do que o Ocidente no desenvolvimento de BEVs mais acessíveis. À medida que os países em todo o mundo mudam dos combustíveis fósseis para fontes mais limpas de energia renovável, a competitividade da China no mercado de veículos elétricos a coloca em uma posição de destaque.
“A China já é um dos principais players no setor automotivo, e isso não vai mudar tão cedo. Afinal, um BEV chinês provavelmente será mais atraente para os consumidores do que um modelo comparável de uma montadora ocidental, simplesmente devido à enorme diferença de preço”, concluiu Munoz.
Para ler o relatório completo, “Fechando a lacuna: o progresso em direção a veículos elétricos acessíveis e a crescente ameaça da China”, clique aqui.
A eletrificação de frotas se tornou um tema central na indústria automotiva, mas ainda existem dúvidas sobre sua viabilidade financeira e praticidade operacional. Em um episódio recente do podcast da JATO, o especialista em mobilidade Alexander Schuh compartilhou suas ideias sobre os desafios e oportunidades enfrentados pelas empresas de frotas e leasing na busca por veículos elétricos (EVs). Com décadas de experiência e mais de 55.000 contratos de leasing negociados, Schuh oferece uma perspectiva detalhada sobre essa complexa transformação.
Cenário atual da eletrificação de frotas
Eletrificar frotas na Europa não é uma tarefa fácil, dada a quantidade de regulamentações que as empresas devem seguir. Schuh descreve um cenário fragmentado: “Cada país tem suas próprias regras. Mesmo na Alemanha, alguns estados têm subsídios e estruturas tributárias diferentes. Isso dificulta que as empresas implementem um plano de eletrificação unificado, especialmente quando operam em diferentes países.”
Apesar dos desafios, a eletrificação de frotas está acelerando, impulsionada por pressões ambientais e pela necessidade de as empresas se alinharem com metas de sustentabilidade. “A conscientização ambiental é um fator importante”, explica Schuh. “Ser visto como uma empresa verde é cada vez mais importante para atrair funcionários e clientes.”
Obstáculos financeiros
O custo é uma das barreiras mais significativas para a eletrificação de frotas. Embora os EVs ofereçam custos de funcionamento mais baixos ao longo do tempo, seu preço inicial continua sendo um impedimento. Schuh enfatiza a importância de uma abordagem de custo total de propriedade (TCO): “Quando você inclui manutenção, custos de combustível e outros fatores, os EVs geralmente atingem a paridade de custos com os veículos com motor de combustão interna (ICE). No entanto, o preço de compra mais alto ainda afasta muitas empresas.”
O valor residual dos veículos é outra preocupação. Schuh destaca os riscos criados por subsídios variáveis e condições de mercado inconsistentes: “Em alguns países, os valores residuais estão caindo porque os fabricantes estão oferecendo descontos maiores em carros novos, tornando os EVs usados menos atraentes. As empresas de leasing também estão adicionando margens de risco mais altas para se protegerem da depreciação.” A volatilidade dos preços dos EVs, especialmente os cortes repentinos de preços por grandes marcas, agravou a questão.
“Quando a Tesla reduz os preços da noite para o dia, isso afeta os valores residuais drasticamente. As empresas de leasing e os operadores de frotas têm dificuldades para absorver essas perdas.”
Desafios operacionais
Eletrificar uma frota envolve mais do que apenas trocar veículos; exige uma reformulação da infraestrutura, processos e comportamento do motorista. Schuh descreve as dificuldades práticas: “Configurar a infraestrutura de carregamento é um desafio significativo. As empresas têm de lidar com proprietários que podem se opor à instalação de carregadores ou enfrentar custos mais elevados para o carregamento público em comparação com soluções de escritório ou domésticas.”
O treinamento de motoristas é outro fator crítico. Schuh explica que os funcionários precisam de educação para adotar totalmente os EVs: “Os motoristas costumam se preocupar com a autonomia e os tempos de carregamento. É essencial fornecer treinamento que os ajude a entender como planejar rotas e usar o carregamento de forma eficiente. Por exemplo, pausas regulares durante o carregamento também podem melhorar a segurança rodoviária, reduzindo a fadiga.”
O labirinto regulatório
Políticas inconsistentes em toda a Europa aumentam a complexidade da eletrificação de frotas. Schuh pede harmonização: “Precisamos de padrões uniformes em toda a Europa, desde subsídios até infraestrutura de carregamento. Isso tornaria muito mais fácil para as empresas planejar e operar frotas.” Schuh também insta os governos a investirem mais em infraestrutura de carregamento público e apoiarem a inovação em tecnologia de baterias: “Os incentivos devem estabilizar os valores residuais e incentivar a adoção sem criar dependência de subsídios de curto prazo. A infraestrutura de carregamento público precisa de uma expansão significativa para aliviar a ansiedade da autonomia.”
Olhando para o futuro
Apesar dos desafios, Schuh está otimista sobre o futuro dos EVs nas frotas. Ele destaca os rápidos avanços na tecnologia de baterias: “A eficiência da bateria está melhorando drasticamente. No futuro, as baterias serão mais leves, mais baratas e mais duráveis, reduzindo os custos e aumentando a viabilidade das frotas elétricas.” No entanto, o ritmo acelerado das mudanças tecnológicas apresenta riscos para os operadores de frotas. “A tecnologia está evoluindo tão rapidamente que as empresas precisam gerenciar suas compras com cuidado para evitar a depreciação rápida. O leasing geralmente é a melhor maneira de mitigar esse risco”, aconselha Schuh.
Schuh também enfatiza a importância de adotar uma abordagem estratégica: “Comece com um plano claro. Identifique as partes interessadas, realize licitações para veículos e infraestrutura de carregamento e implemente políticas robustas. Projetos piloto podem ajudar a resolver problemas antes de aumentar a escala.”
O futuro da eletrificação de frotas
A eletrificação de frotas não é mais uma questão de “se”, mas de “como”. Embora a transição inclua desafios que variam de barreiras de custo à complexidade regulatória, os benefícios são inegáveis. Schuh conclui: “A eletrificação é um passo necessário para reduzir as emissões e alcançar metas de sustentabilidade. As empresas que a adotarem estrategicamente não apenas prepararão suas operações para o futuro, mas também aumentarão seu apelo para clientes e funcionários ambientalmente conscientes.”
Para o setor de frotas e leasing, a colaboração entre governos, montadoras e operadores será crucial. Como Schuh aponta, a chave está em superar os obstáculos de curto prazo para liberar o potencial de longo prazo das frotas elétricas.
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