Resumo da Notícia
A Chevrolet prepara uma das suas apostas mais estratégicas para os próximos anos no Brasil. O novo Sonic nasce para ocupar um espaço cada vez mais disputado entre os SUVs compactos de entrada e simboliza uma virada industrial da marca no país. Mais do que um lançamento, trata-se de um movimento calculado para reposicionar a GM no segmento que mais cresce.
Confirmado para chegar ao mercado entre abril e junho de 2026, o modelo já começou a ser produzido em Gravataí (RS). O investimento faz parte do pacote de R$ 7 bilhões anunciado pela montadora até 2028, sendo R$ 1,2 bilhão destinados diretamente ao novo projeto. A fábrica gaúcha passou por modernização e agora opera com quase mil robôs, câmeras de alta precisão e sistemas integrados com inteligência artificial.
O Sonic será posicionado abaixo do Tracker e acima do Onix hatch, mirando rivais como Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera. Internamente chamado de Projeto Carbon, ele utiliza a plataforma GEM, a mesma do Onix, Onix Plus, Tracker e Montana. A distância entre-eixos deve ficar próxima dos 2,55 metros, preservando espaço interno sem invadir o território do Tracker.
Embora compartilhe estrutura com o Onix, o visual será próprio. A dianteira seguirá a nova identidade global da Chevrolet, com faróis divididos e iluminação em LED, enquanto a traseira trará inspiração no Equinox EV, com lanternas horizontais interligadas por um aplique central que abriga a gravata preta. O caimento suave do teto reforça a proposta de SUV com estilo cupê, mas mantendo limpador traseiro, algo nem sempre presente nos concorrentes.
A proposta estética também aposta no chamado “size impression”, recurso para fazer o carro parecer maior do que realmente é. Capô mais alto, suspensão elevada, molduras nas caixas de roda, rack de teto e rodas exclusivas ajudam a construir essa percepção. Parte das laterais deve repetir portas e estrutura do Onix, estratégia já usada por concorrentes como Fiat e Volkswagen em seus SUVs derivados de hatches.
Sob o capô, a principal aposta é o conhecido 1.0 turbo flex de três cilindros, com cerca de 115 cv e torque na casa dos 16 a 18 kgfm, associado ao câmbio manual nas versões de entrada e automático de seis marchas nas demais.
Há expectativa de injeção direta e até possibilidade futura de sistema híbrido leve de 48V. Configurações mais simples podem surgir para enfrentar versões aspiradas dos rivais, enquanto uma alternativa 1.2 turbo não está descartada.
Em segurança e tecnologia, o Sonic deverá avançar em relação ao Onix, trazendo seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e, possivelmente, alerta de colisão com frenagem automática de emergência.
A cabine terá acabamento próprio e mais conectividade. Exportado para outros mercados da América Latina, o modelo pode, no longo prazo, assumir o papel de carro de entrada da Chevrolet no Brasil, antecipando a transição para uma nova geração de compactos desenvolvida em parceria com a Hyundai.
