Resumo da Notícia
A Toyota abriu um novo capítulo na história da Hilux ao revelar a nova geração, que inaugura uma fase de eletrificação inédita para a picape mais tradicional do mercado. O lançamento começa em dezembro na Ásia e na Europa e avança para outros países, incluindo o Brasil, ao longo de 2026 e 2027. A marca aposta em múltiplas soluções de propulsão para atender perfis distintos de consumidores.
A renovação segue a linha visual global da Toyota, aproximando a Hilux de modelos como Tacoma, Camry e Land Cruiser, com faróis mais finos, grade robusta e traseira redesenhada. A cabine também evoluiu, adotando telas de 12,3”, conectividade ampliada e novos comandos, mantendo a filosofia de oferecer botões físicos. O chassi recebeu reforços, direção elétrica nas versões mais caras e novos ajustes de suspensão.
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O interior, já visto em registros de patentes, repete o estilo do Land Cruiser, com multimídia flutuante, volante redesenhado e acabamento mais refinado. As versões de entrada recebem painel digital de 7”, enquanto as superiores adotam cluster 100% digital de 12,3”. A Toyota afirma que o pacote de segurança ganhou novos recursos, como airbag central, monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado.
A estratégia da marca para a América do Sul prevê que a produção argentina só começará no final de 2026, empurrando o lançamento brasileiro para 2027. O cronograma inclui versões a combustão e híbridas leves no início, com a versão híbrida chegando no segundo trimestre. O novo SW4 também está confirmado, entrando em linha entre março e abril de 2027.
A grande transformação vem da eletrificação: a Hilux estreia versões híbrida leve, híbrida completa, 100% elétrica e, futuramente, até movida a hidrogênio. A variante elétrica usa bateria de 59,2 kWh, tração 4×4 com motores nos dois eixos e autonomia de 240 km. Há ainda a promessa de uma Hilux totalmente a hidrogênio para 2028, já em testes avançados.
A versão elétrica, chamada e-Travo em alguns mercados, entrega cerca de 196 cv combinados e até 1.600 kg de capacidade de reboque, mantendo a proposta off-road. Já o conjunto híbrido leve de 48V combina o motor 2.8 turbodiesel de 204 cv a um gerador elétrico, garantindo mais eficiência sem perder a força bruta. Em algumas regiões, seguirá disponível o 2.7 a gasolina.
Apesar da novidade, o Brasil ainda mostra resistência às picapes eletrificadas: a BYD Shark acumulou 922 unidades no ano, enquanto Tunland e JAC iEV registraram números muito menores. Mesmo assim, a tendência global empurra o segmento para a eletrificação, com rivais como Ford Ranger PHEV e a próxima Amarok eletrificada avançando na região. A Toyota, porém, segue confiante na fidelidade do público da Hilux.
Globalmente, a Hilux 2027 mantém versões de trabalho — cabine simples, estendida e chassi-cabine — agora equipadas com o motor turbodiesel 2.8, inclusive com opção MHEV. Nessas variantes, o foco permanece em robustez, capacidade de carga e simplicidade construtiva. O design foi ajustado para reforçar a identidade visual, mas sem perder o caráter utilitário.
Na Europa, as vendas começam em dezembro, com versões elétricas chegando primeiro, seguidas pelas opções turbodiesel e a gasolina. Na América do Sul, a expectativa é que a picape seja apresentada no primeiro semestre de 2026, com vendas iniciando entre o fim de 2026 e o início de 2027. A Hilux entra, assim, num dos ciclos de renovação mais ambiciosos de sua história.
