Resumo da Notícia
A nova tensão internacional entre a Holanda e a China reacendeu um alerta no setor automotivo global e ameaça chegar ao Brasil. O impasse, que envolve a fabricante de chips Nexperia, pode gerar um novo colapso na cadeia de fornecimento de semicondutores — componentes indispensáveis para a produção de veículos modernos. A preocupação é grande: sem esses chips, linhas inteiras de montagem podem parar, como ocorreu durante a pandemia.
A crise começou no fim de setembro, quando o governo holandês assumiu temporariamente o controle da Nexperia, subsidiária de um grupo chinês, sob a justificativa de proteger a “autonomia tecnológica nacional”. Em reação imediata, Pequim restringiu a exportação dos componentes produzidos na China, onde 80% dos chips da empresa passam por testes e empacotamento antes de chegar aos clientes globais.
Essa disputa geopolítica tem potencial de paralisar fábricas na Europa e provocar reflexos no Brasil. Representantes da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) alertaram o governo federal para o risco de interrupções já nas próximas semanas. A entidade lembra que a indústria automotiva emprega mais de 1,3 milhão de pessoas no país e que uma nova crise de abastecimento teria efeitos econômicos graves.
A Nexperia é considerada peça-chave da cadeia global, poias a empresa fornece chips “discretos” — transistores, diodos e reguladores de tensão — usados em sistemas como ABS, airbags, faróis e centrais eletrônicas. Cada carro moderno consome entre 1 mil e 3 mil semicondutores, e a falta desses componentes pode paralisar a produção. Durante a pandemia, o setor já sofreu com escassez semelhante, o que causou paralisações e layoffs em várias montadoras.
Grandes fabricantes já se movimentam para conter danos. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Renault Group ativaram planos de contingência, monitorando fornecedores e buscando rotas alternativas de abastecimento. No Brasil, montadoras acompanham de perto. Hyundai afirmou que, por ora, não há risco de interrupção em Piracicaba, enquanto BYD garante maior segurança por fabricar internamente parte dos componentes.
O governo brasileiro também está atento. O Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços informou que acompanha a situação e mantém diálogo com o setor para buscar soluções que evitem danos à indústria e aos empregos. A estratégia inclui mapear gargalos e possíveis alternativas de fornecimento.
O histórico recente mostra que substituir os chips da Nexperia não é tarefa simples. Os componentes passam por certificações rigorosas e poucos fornecedores no mundo têm a mesma capacidade de volume e confiabilidade. Por isso, empresas como Vishay Intertechnology, ON Semiconductor ou Infineon Technologies não conseguem absorver, no curto prazo, toda a demanda deixada pela fornecedora sino-holandesa.
Para a Anfavea, a solução passa por negociações diplomáticas rápidas. O presidente Igor Calvet destacou que, em um cenário de juros altos e demanda desaquecida, qualquer paralisação seria desastrosa para a economia. A indústria teme reviver a escassez de 2020 a 2022, que travou a produção global de veículos e evidenciou a vulnerabilidade da cadeia de suprimentos.
