Resumo da Notícia
A estreia do MG4 no Brasil marca mais um passo da expansão da marca britânica sob comando chinês no segmento de elétricos compactos. O modelo chega com proposta clara: unir preço competitivo, eficiência energética e design marcante para disputar espaço com os rivais BYD Dolphin e GWM Ora 03. A estratégia passa por uma plataforma atualizada e uma configuração mais racional, priorizando espaço interno e custo-benefício.
Com 4,28 m de comprimento, 1,83 m de largura e 2,70 m de entre-eixos, o MG4 está perto de desembarcar no Brasil. O lançamento está previsto para novembro e, segundo informações do site Autoesporte, os preços devem começar em torno de R$ 200 mil.
Enquanto as versões básicas trazem tração dianteira, a topo de linha combina dois motores e tração integral. Essa adaptação faz parte de um novo posicionamento global da MG, mais alinhado às preferências de mercados emergentes e urbanos.
No visual, o MG4 chama atenção pela dianteira afilada, faróis em LED e uma grade inferior que simula um favo de mel. A traseira tem lanternas interligadas por uma faixa luminosa contínua, reforçando a identidade da marca. Dependendo da versão, as rodas variam para equilibrar resistência ao rolamento e aderência, sempre com acabamento de bom padrão para a faixa de preço.
A autonomia divulgada pelo Inmetro é de 364 km na configuração de tração simples e 279 km na versão com tração integral. No exterior, a potência chega a 163 cv no modelo de entrada e a 435 cv na XPower, que acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Todas as opções utilizam bateria LFP de 64 kWh, com recarga rápida de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. A versão mais sofisticada terá ainda bateria semissólida.
Por dentro, o ambiente é moderno e minimalista, com telas centrais que variam de 10,25 a 15,6 polegadas conforme a versão, além de painel digital. O sistema MG x Oppo Smart Connectivity, equipado com chip Qualcomm Snapdragon 8155 e plataforma Horizon J6e, oferece funções avançadas como piloto automático em rodovias e assistente de estacionamento. O porta-malas comporta 471 litros, ampliados por um subcompartimento de 98 litros.
Na parte dinâmica, a grande mudança está na adoção da tração dianteira e de um novo eixo de torção traseiro, no lugar do antigo conjunto traseiro independente. Isso trouxe mais espaço interno e reduziu custos, embora a dirigibilidade tenha perdido parte do equilíbrio das versões anteriores. Em baixa velocidade, a suspensão prioriza conforto, ainda que absorva impactos maiores com alguma oscilação perceptível.
Em velocidades mais altas, a carroceria mostra boa estabilidade, embora a direção elétrica, de retorno lento, exija pequenas correções constantes. No modo Sport, o acelerador responde com mais rapidez e o volante ganha peso, mas a proposta continua sendo de condução leve, prática e previsível, e não esportiva. O motor de 120 kW entrega torque instantâneo, com respostas ágeis no uso urbano.
O nível de ruído é adequado ao segmento: silencioso em baixas velocidades e com discreto ruído de vento acima de 80 km/h. No fim, a aposta da MG é clara — abrir espaço no mercado brasileiro com um hatch elétrico acessível, moderno e eficiente, capaz de disputar diretamente com BYD Dolphin e outros rivais asiáticos.
A esportividade ficou em segundo plano, mas a usabilidade e o preço competitivo prometem atrair um novo público para a marca.
