A Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA), através do seu Escritório de Investigação de Defeitos (ODI), iniciou uma investigação sobre as transmissões automáticas de seis velocidades das Ford F-150, modelos 2015 a 2017. Aproximadamente 1,27 milhão de picapes estão sob análise devido a relatos de trocas de marchas descendentes inesperadas e não solicitadas.
Segundo a NHTSA, o ODI recebeu 138 queixas de proprietários relatando que suas F-150 apresentaram reduções de marcha repentinas e imprevistas. O problema ocorre, em alguns casos, em velocidades de rodovia, causando preocupação com a segurança dos veículos e seus ocupantes.
Os relatos indicam que as reduções inesperadas podem não apenas causar a diminuição da velocidade do veículo, mas também, em algumas situações, o travamento das rodas traseiras. Essa condição, especialmente em condições climáticas adversas, pode levar à perda de controle da direção, aumentando o risco de acidentes. Para saber mais sobre o funcionamento correto de um câmbio automático, confira Saiba como desligar um carro automático corretamente sem danificar a transmissão.
Embora o relatório do ODI não especifique o tipo exato de transmissão envolvida, sabe-se que a Ford introduziu a 13ª geração da F-150 em 2015, e a transmissão automática de 10 velocidades só foi disponibilizada a partir do ano modelo 2018. Essa informação sugere que as picapes afetadas utilizam a transmissão automática de seis velocidades mais antiga. Incidentes como esse reforçam a importância de recalls, como o Toyota convoca recall para Corolla Cross por falha nos eixos de transmissão.
A investigação preliminar da ODI abrangerá cerca de 1.270.970 veículos. O objetivo é determinar a extensão do problema e se uma análise de engenharia mais aprofundada é necessária. Caso a investigação constate falhas na transmissão ou na sua unidade de controle, a Ford poderá ser obrigada a realizar um recall de todos os veículos afetados, o que exigiria que os proprietários levassem seus veículos às concessionárias para a correção do problema.
Este incidente surge após um recall recente de milhares de caminhões F-150 devido a um problema de software que impedia o funcionamento adequado dos freios elétricos ou eletro-hidráulicos em reboques.
A correção para esse recall, que também afetou os caminhões Super Duty da marca, bem como o Maverick, Expedition e Lincoln Navigator, envolve a implantação de um novo software do módulo de controle de freio de reboque integrado. Situações de recall, como as enfrentadas pela Tesla faz recall de mais de 46 mil Cybertrucks por risco de desprendimento de painéis do teto, são cada vez mais comuns na indústria automotiva.
