Resumo da Notícia
A GWM decidiu transformar o Brasil no centro de uma inovação que mistura duas tendências fortes da indústria automotiva: eletrificação e uso de etanol. No Salão de Pequim, a marca apresentou o Tank 300 híbrido plug-in flex, apontado como o primeiro do mundo com essa combinação. A proposta vai além de um simples lançamento: é um recado claro sobre o futuro da tecnologia no país.
O movimento não aconteceu por acaso. A fabricante já vinha trabalhando nos bastidores para adaptar seus modelos ao uso de etanol, algo antecipado desde o ano passado. Agora, com o anúncio global, a estratégia ganha forma e coloca o Brasil como vitrine de uma solução que pode, no futuro, ser replicada em outros mercados emergentes.
Para viabilizar o projeto, a GWM contou com parceria da Bosch e investiu cerca de R$ 60 milhões no desenvolvimento. A escolha do Tank 300, em vez do Haval H6, ocorreu por questões técnicas: o motor 2.0 do utilitário já era exclusivo de sistemas híbridos plug-in, facilitando a adaptação ao combustível flex.
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Na prática, o conjunto mecânico segue robusto. O SUV mantém o motor 2.0 turbo com injeção direta combinado a um propulsor elétrico, além do câmbio automático de nove marchas e tração 4×4 com reduzida. Com gasolina, entrega 394 cv e 76,4 kgfm — números que podem melhorar levemente com o uso de etanol, segundo expectativa da marca.
Mesmo com a novidade, o modelo não muda no visual ou na proposta. Continua sendo um jipe de linhas quadradas, com construção sobre chassi e vocação off-road clara. A diferença está sob o capô, onde a tecnologia híbrida ganha uma camada extra de complexidade ao incorporar o sistema bicombustível.
A parte elétrica também segue relevante. A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 75 km no modo totalmente elétrico, o suficiente para deslocamentos urbanos. O sistema ainda oferece diferentes modos de condução e níveis de regeneração de energia, buscando equilibrar desempenho, eficiência e autonomia.
Nos bastidores, o Brasil teve papel fundamental. Protótipos já vinham sendo testados no país, indicando que o desenvolvimento local foi decisivo para a evolução do projeto. A proposta é clara: adaptar a eletrificação às características do mercado brasileiro, onde o etanol ainda tem forte presença.
O lançamento comercial está próximo. O Tank 300 híbrido plug-in flex já foi homologado e deve chegar às concessionárias nas próximas semanas, ainda importado da China. Ao mesmo tempo, a GWM também apresentou uma versão da picape Poer com o mesmo conjunto, ampliando o alcance da tecnologia.
Com isso, a marca se antecipa à concorrência, incluindo a BYD, que também buscava lançar um modelo semelhante com o BYD Song Pro. Nos próximos anos, a tendência é de expansão: o próprio Haval H6 deve adotar o sistema flex até 2027, consolidando a estratégia de unir eletrificação e etanol como caminho viável para o mercado brasileiro.
