Resumo da Notícia
A Foton estreou no Brasil sua nova picape média, a Tunland, prometendo movimentar um dos segmentos mais competitivos do mercado. O modelo chega como a primeira caminhonete híbrida leve a diesel do país, mirando rivais de peso como a BYD Shark e a tradicional Toyota Hilux, líder há mais de uma década.
A Foton resolveu ousar no Brasil ao lançar a Tunland, picape média que tenta se destacar mais pelo porte e refinamento do que pelo motor. O nome, uma junção de “Tuned” com “Land”, remete a uma ideia de sintonia com a terra, mas, na prática, o que chama atenção é o tamanho: com mais de 5,60 metros de comprimento, é a maior da categoria, superando Hilux, Ranger e até algumas rivais mais tradicionais no espaço interno e na caçamba.
Não perca nada!
Faça parte da nossa comunidade:
Para conquistar espaço, a marca chinesa aposta em preços bem atraentes — R$ 279.990 na versão V7 e R$ 299.990 na V9 — e oferece ainda garantia de 10 anos, igualando a referência do segmento. As duas versões compartilham a mesma base mecânica, mas têm vocações distintas. A V7 foi pensada para o trabalho pesado, com eixo rígido e feixe de molas na traseira, enquanto a V9 aposta em mais conforto, usando suspensão McPherson, voltada ao uso urbano.
Ambas trazem motor 2.0 turbodiesel associado a um sistema híbrido leve de 48V, entregando 175 cv e 45,9 kgfm, sempre com câmbio automático ZF de oito marchas e tração 4×4. O conjunto ainda oferece seis modos de condução, do econômico ao off-road, incluindo opções para lama, neve e areia.
Dados da China indicam até 960 km de autonomia, com consumo médio em torno de 12,5 km/l. A aposta da Foton reforça sua estratégia de entrar de forma agressiva em um mercado dominado por gigantes como Chevrolet S10 e Ford Ranger, unindo tradição no setor de veículos comerciais a uma proposta tecnológica que busca equilibrar eficiência, robustez e preço competitivo.
Visualmente, a primeira impressão é de déjà vu. A V7 tem frente inspirada na Ford F-150, enquanto a V9 traz traços que lembram a Ram 1500. A traseira também parece herdar soluções das picapes americanas, com lanternas interligadas por LED. O resultado é imponente, mas deixa a sensação de cópia. A lateral, por sua vez, mistura elementos de Fiat Titano e Toyota Hilux, reforçando a falta de identidade própria.
Se por fora falta autenticidade, dentro a história é outra, a cabine surpreende pelo acabamento caprichado, com materiais macios e opções de couro colorido. O painel abriga duas telas grandes e a lista de equipamentos impressiona: bancos com aquecimento e ventilação, câmeras 360°, teto solar panorâmico (na V9) e pacote de assistentes de condução. O problema é que parte disso soa improvisado, como a central multimídia com tradução precária e o painel digital claramente inspirado em modelos da Mercedes.
No rodar, a Tunland aposta no conforto. A versão V9, com suspensão traseira independente multilink, entrega suavidade de SUV grande, silenciosa e com boa absorção de impactos. Já a V7, mais voltada ao trabalho, mantém feixe de molas, mas ainda assim surpreende por não incomodar em pisos irregulares. A direção, no entanto, é excessivamente leve e pouco comunicativa, um ponto que compromete a experiência em alta velocidade.
A Foton mira vendas discretas, entre 2 mil e 2,5 mil unidades por ano, números que a colocariam nas últimas posições do segmento. Ainda assim, a Tunland se apresenta como uma picape curiosa: tem porte avantajado, acabamento acima da média e equipamentos de sobra.
Mas peca no excesso de inspirações alheias e em detalhes de usabilidade, deixando no ar a dúvida se o consumidor brasileiro verá nela uma alternativa de peso ou apenas mais uma tentativa chinesa de conquistar espaço.
Apesar de pouco conhecida no Brasil, a Foton Tunland surpreendeu em agosto e conseguiu emplacar 86 unidades. O resultado chama atenção porque a picape chinesa vendeu mais que a badalada BYD Shark, que no seu terceiro mês de mercado fechou com 66 unidades registradas.
