Resumo da Notícia
A Ferrari está prestes a virar uma página histórica. Conhecida pelo ronco inconfundível de seus V8 e V12, a marca de Maranello agora se prepara para apresentar seu primeiro modelo totalmente elétrico. O Luce EV antecipa essa nova era com números superlativos e soluções técnicas que tentam provar que desempenho e eletrificação podem caminhar lado a lado.
Flagrado em testes no norte da Suécia, o protótipo apareceu ainda sob pesada camuflagem, mas já deixou escapar pistas importantes. As maçanetas próximas à coluna B indicam portas traseiras com abertura invertida, solução semelhante à do Ferrari Purosangue. Também chama atenção o conjunto óptico dividido, com luzes diurnas separadas dos faróis principais.
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Por baixo da carroceria disfarçada, a Ferrari promete uma das baterias mais avançadas do setor. Segundo a marca, o modelo terá densidade energética de 195 Wh/kg, acima dos 170 Wh/kg declarados pelo Rimac Nevera. O conjunto de 122 kWh foi projetado para ser removível e reparável, permitindo atualizações e manutenção ao longo dos anos.
O sistema elétrico trabalha em arquitetura de 880 volts, com capacidade de recarga rápida de até 350 kW. A autonomia estimada gira em torno de 330 milhas, embora esse número caia quando toda a potência é explorada. Ainda assim, a Ferrari garante que o foco não é apenas alcance, mas desempenho extremo.
E desempenho, aliás, não falta no papel. O Luce terá quatro motores síncronos de ímã permanente desenvolvidos pela própria marca, dois em cada eixo. A fabricante fala em 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima de 309 km/h, além de divulgar números de torque nas rodas que lembram a estratégia usada pela General Motors no GMC Hummer EV.
A dinâmica também recebe atenção especial. Assim como no Purosangue e no hipercarro Ferrari F80, o elétrico contará com suspensão ativa de 48 volts, capaz de controlar cada roda de forma independente. O eixo dianteiro pode ser desacoplado, permitindo derrapagens controladas e até burnouts — um aceno claro à tradição esportiva da casa.
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Com entre-eixos de 116,5 polegadas e configuração para quatro ocupantes, o modelo não promete amplo espaço traseiro, já que parte das células da bateria ocupa essa área. Pesando cerca de 5.070 libras, apenas 170 a mais que o Purosangue, o Luce será um dos cinco lançamentos da Ferrari neste ano. Caro — acima de US$ 500 mil — e produzido em volume limitado, ele nasce mais como manifesto tecnológico do que como carro para as massas.
