Resumo da Notícia
O mercado chinês de baterias para veículos elétricos vive um momento de transição, com mudanças relevantes na liderança e sinais claros de ajuste na demanda. Mesmo com oscilações recentes nas vendas, o setor segue em expansão e aponta para uma nova fase de disputa tecnológica. Fabricantes tradicionais consolidam posições, enquanto novas soluções começam a ganhar espaço.
Dados da Associação Chinesa de Veículos de Passageiros mostram que a CATL voltou a um patamar simbólico ao alcançar 50,1% de participação no primeiro trimestre de 2026. É a primeira vez em cinco anos que a empresa supera essa marca, reforçando sua liderança global. O avanço foi puxado principalmente pelo domínio nas baterias ternárias NMC.
Não perca nada!
Faça parte da nossa comunidade:
Ao mesmo tempo, a empresa também ampliou sua presença no segmento de baterias LFP, chegando a 41% de participação — o melhor resultado em quatro anos. Já a BYD aparece em segundo lugar, com 17,5% do mercado, mas registra queda de 4,3 pontos percentuais em relação ao ano anterior. Ainda assim, mantém força relevante no segmento LFP, com 22,6%.
No recorte tecnológico, as baterias mais modernas ganham espaço. Cerca de 15% das unidades instaladas no período já superam densidade energética de 160 Wh/kg. Por outro lado, modelos abaixo de 125 Wh/kg praticamente desapareceram, indicando evolução rápida do padrão tecnológico no país.
Apesar do avanço técnico, o volume de veículos eletrificados sofreu retração em fevereiro. Foram cerca de 370 mil baterias instaladas, com quedas expressivas em híbridos plug-in e elétricos puros. O movimento reflete um recuo momentâneo da demanda, influenciado pela retirada gradual de subsídios governamentais.
Ainda assim, a produção segue em alta. Nos dois primeiros meses de 2026, a China fabricou cerca de 310 GWh em baterias, crescimento de 22% na comparação anual. Em contrapartida, a relação entre produção e instalação caiu para o menor nível já registrado, indicando possível excesso de oferta no curto prazo.
Olhando adiante, a disputa entre fabricantes tende a se intensificar com novas tecnologias. A China prepara um padrão para baterias de estado sólido até julho de 2026, enquanto a BYD Song Plus 2024 une inovação e desempenho nos carros híbridos, e avança nos planos de produção em larga escala de baterias de íon-sódio a partir de 2027. Esse cenário deve redefinir o equilíbrio do setor nos próximos anos.
