Resumo da Notícia
A indústria automotiva chinesa vive um momento de virada histórica, marcado por crescimento, ajustes e sinais claros de maturidade. No centro desse movimento está a BYD, líder do mercado local e global em eletrificação, que segue dominante, mas já não cresce no ritmo acelerado dos últimos anos.
Pelo quarto ano consecutivo, a BYD encerrou a temporada como a marca mais vendida da China, à frente de rivais tradicionais como Geely, Chery e Great Wall Motors. O feito ocorre justamente quando o país se prepara para se tornar o maior fabricante de automóveis do mundo em 2025, superando o Japão.
Apesar da liderança, os números revelam um cenário menos exuberante. As vendas globais da BYD em 2025 somaram cerca de 4,6 milhões de veículos, quase 900 mil unidades abaixo da meta inicial de 5,5 milhões. Ainda assim, o resultado representou crescimento de pouco mais de 7% em relação a 2024.
O ritmo mais lento ficou evidente no fim do ano. Em dezembro, a montadora registrou queda nas vendas totais e, de forma rara, também nos veículos 100% elétricos. Foram cerca de 190 mil BEVs no mês, um recuo anual que não se via com frequência desde 2021.
Mesmo com essas oscilações, a BYD manteve a posição de maior fabricante de veículos elétricos do mundo. Aproximadamente metade de suas vendas em 2025 foi composta por modelos totalmente elétricos, superando a Tesla, que deve fechar o ano com pouco mais de 1,6 milhão de unidades.
No outro lado da equação, os híbridos plug-in perderam força. As vendas de PHEVs caíram quase 8% no acumulado do ano e vêm recuando mês a mês desde abril, reflexo direto da guerra de preços e do excesso de oferta no mercado chinês.
A saída encontrada pela BYD foi acelerar a expansão internacional. As exportações ultrapassaram, pela primeira vez, a marca de 1 milhão de veículos, com crescimento superior a 150%. O avanço incluiu novos mercados e a estreia da marca premium Denza fora da China.
Enquanto isso, concorrentes aproveitam as brechas. A Geely superou sua meta anual e a Leapmotor surpreendeu ao ultrapassar com folga o objetivo de vendas, já projetando chegar a um milhão de carros em 2026. Outras, como a Great Wall, ficaram muito aquém do planejado.
O recado para 2026 é claro: liderar já não é suficiente. Com o mercado doméstico mais pressionado, fiscalização mais rígida e concorrência afiada, o futuro da BYD dependerá cada vez mais de sua capacidade de competir fora da China e sustentar margens sem depender de descontos agressivos. O jogo ficou mais difícil — e mais interessante.
