A BYD firmou uma parceria estratégica com as empresas Xiaoju Charging e LongShine para instalar carregadores ultrarrápidos de até 1.000 kW (ou 1 megawatt) na China. A meta é impulsionar a infraestrutura de recarga para veículos elétricos e facilitar o crescimento do setor no país.
A Xiaoju, que pertence ao grupo Didi, será responsável por instalar 10 mil carregadores. Ela já opera uma extensa rede de recarga com mais de 8.400 parceiros comerciais e atende cerca de 34 milhões de usuários. Já a LongShine ficará com a instalação de 5 mil carregadores e tem presença em mais de 90% dos pontos de recarga públicos da China, cobrindo mais de 400 cidades.
O anúncio foi feito em 31 de maio durante o Salão do Automóvel de Shenzhen 2025, evento que reúne as principais novidades da indústria automotiva na região da Grande Baía da China. Com essa iniciativa, a BYD busca liderar o avanço da recarga ultrarrápida no país, garantindo mais conveniência e eficiência para os motoristas de carros elétricos.
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Em 17 de março, a BYD apresentou seu carregador ultrarrápido com suporte para até 1 MW de potência, afirmando que ele pode adicionar 2 quilômetros de autonomia a um VE em um segundo, ou 400 quilômetros em cinco minutos. É importante notar que, no Brasil, a BYD anuncia início da produção em Camaçari para 26 de junho, expandindo sua presença global.
Para efeito de comparação, a potência de carregamento desse sistema ultrarrápido é o dobro do mais recente Supercharger V4 da Tesla, que possui uma potência de pico de 500 kW.
Na época do lançamento do carregador, a BYD declarou que planejava construir mais de 4.000 instalações desse tipo, mas não mencionou um cronograma específico.
A BYD equipará as estações de carregamento ultrarrápidas com sistemas de armazenamento de energia, permitindo que a potência de 1 MW seja alcançada mesmo em áreas com capacidade de energia insuficiente. Até o momento, a BYD construiu mais de 500 estações de carregamento de 1 MW, cobrindo mais de 200 cidades.
Em 9 de abril, a BYD lançou os veículos elétricos Han L e Tang L, os primeiros modelos a suportar uma potência de carregamento de pico de 1 MW. Para entender melhor a estratégia da empresa, veja como a BYD rebate alegações e se defende de comparações com gigante imobiliária chinesa Evergrande.
Em seu primeiro mês no mercado, o Han L e o Tang L venderam 10.483 e 11.406 unidades, respectivamente, impulsionando as vendas totais de abril das famílias Han e Tang para mais de 40.000 unidades, conforme anunciado pela BYD. A expansão da BYD ocorre em um momento em que a CAAM alerta para o fim da guerra de preços no setor automotivo chinês.
