Resumo da Notícia
O universo dos restomods ganhou um novo capítulo com a chegada do Tensei, projeto que revive o Honda NSX com a elegância e a precisão técnica que só Pininfarina e JAS Motorsport poderiam entregar. Em uma época dominada por hipercarros elétricos e direção sem esforço, a dupla italiana resgata a essência analógica que marcou uma geração de entusiastas. É uma releitura que não tenta reinventar um ícone, mas fazê-lo respirar novamente.
A iniciativa surgiu silenciosamente, apresentada a um grupo restrito de clientes no Circuito de Fuji, no Japão, indicando que as reservas já começaram antes mesmo da revelação pública. O nome Tensei, que significa “renascimento”, dá o tom do projeto: um retorno às origens do esportivo, agora reinterpretado com técnicas modernas. A produção, limitada a 35 unidades, está programada para começar em 2027.
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É uma parceria que, aliás, não nasceu agora. Honda e Pininfarina trabalharam juntas em 1984 no protótipo HP-X, ideia que desaguaria no lendário NSX lançado em 1990. Quatro décadas depois, Turim volta a se encontrar com o Japão, desta vez com a participação técnica da JAS Motorsport, responsável por programas de competição da Honda ao redor do mundo. É um reencontro histórico, transformado em homenagem.
O Tensei parte de um NSX NA1 original, fabricado entre 1990 e 1994, que serve como doador. O monobloco de alumínio é escaneado, revisado e reforçado com fibra de carbono, elevando a rigidez sem penalizar o peso. Cada painel metálico é substituído por peças de carbono, enquanto a silhueta original permanece reconhecível — dos faróis escamoteáveis ao teto preto que remete ao canopy de caça F-16.
Visualmente, a carroceria cresceu, ganhou para-lamas alargados e novas entradas de ar inspiradas no NSX-R, além de difusor pronunciado e rodas maiores que corrigem a antiga crítica aos pneus estreitos. As proporções foram revistas, mas a identidade do carro permanece intacta, como manda o estilo da Pininfarina: agressivo na medida certa, sem perder refinamento. Cada detalhe moderniza sem apagar o passado.
Debaixo do capô, fica ainda mais claro que o restomod quer emocionar. A JAS ampliou o clássico V6 aspirado de 3,0 para 3,5 litros, adicionou novos pistões, bielas, virabrequim e cabeçotes retrabalhados. O resultado impressiona: 420 cv e cerca de 35,6 kgfm, bem acima dos 274 cv originais. A admissão com seis borboletas individuais promete resposta imediata e um som de aspiração digno dos melhores anos do automobilismo.
O conjunto mecânico é completado por um câmbio manual de seis marchas, suspensão ativa KW DDC, freios Brembo com opção em carbono-cerâmica e controle de tração com múltiplos modos. A intenção, segundo a Pininfarina, é entregar um carro de rua, não um protótipo de pista — o que abre espaço para um interior ainda inédito, que deve unir modernidade e charme analógico. A revelação oficial está prevista para 2026.
O preço, como esperado, acompanha o grau de exclusividade: € 880 mil apenas pelo projeto, sem incluir o NSX doador. É um valor alto, mas compreensível quando se considera a fusão entre história, engenharia artesanal e a mística que envolve um dos superesportivos mais importantes já produzidos. Em pleno século XXI, o Tensei promete reacender o brilho do NSX — um carro que nunca desapareceu, apenas aguardava o momento certo para renascer.
