Para fugir de impostos, Hyundai vai reduzir potência de motores turbo do HB20 e Creta

A Hyundai prepara uma mudança mecânica e estratégica importante para as configurações dos modelos HB20, HB20S e Creta equipados com motorização turbinada no mercado brasileiro. A fabricante sul-coreana promoverá uma recalibração eletrônica para reduzir a potência máxima do motor 1.0 TGDI quando abastecido com gasolina, que passará dos atuais 120 cv para 115 cv.

A iniciativa possui um objetivo estritamente financeiro: enquadrar os veículos em uma faixa de tributação mais vantajosa dentro das novas diretrizes do IPI Verde, evitando repasses e controlando o preço final dos automóveis nas concessionárias.

A alteração impacta quem planeja adquirir uma das versões turbinadas da marca até o fim do terceiro trimestre de 2026. Do ponto de vista tributário, a estratégia protege o consumidor de aumentos, já que pelas normas do governo federal, modelos com potência acima de 115 cv recebem um acréscimo de 0,75 ponto percentual na alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). Ficando no teto de 115 cv com gasolina, a montadora elimina essa cobrança extra.

Na prática da direção diária, a perda de 5 cv dificilmente será percebida pela maioria dos motoristas. Isso ocorre porque o torque do motor de três cilindros foi integralmente mantido em 17,5 kgfm, disponível a partir de 1.500 rpm. Como o torque é o principal responsável pelas arrancadas, agilidade no trânsito urbano e retomadas de velocidade em rodovias, o comportamento dinâmico dos carros permanecerá praticamente o mesmo.

Legislação ambiental Proconve L8 e o Programa Mover

A reengenharia do motor da família Smartstream, que conta com injeção direta de combustível e turbocompressor, responde a duas frentes regulatórias do governo federal brasileiro. A primeira é o plano de incentivos automotivos Programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação), que instituiu o IPI Verde para premiar veículos com menores índices de emissão e maior eficiência energética. A segunda é o Proconve L8 (fase 8 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), em vigor desde janeiro de 2025, que impõe tetos severos para gases poluentes e ruídos.

A confirmação técnica da nova calibração de 115 cv ocorreu de forma indireta durante o recente lançamento internacional do Hyundai i20. Para o mercado nacional, a adequação ao Proconve L8 exigiu modificações físicas e eletrônicas que alteraram sutilmente os índices de consumo homologados.

No caso dos modelos compactos HB20 e HB20S 1.0 TGDI, as médias com gasolina fixaram-se em 13 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada. Já o SUV Creta com o mesmo motor registrou médias de 12 km/l em ciclo urbano e 12,7 km/l em trechos rodoviários.

Vale ressaltar que o motor 1.6 TGDI, responsável por equipar as versões de topo de linha e mais caras do Creta, já foi projetado originalmente sob os parâmetros de emissão do Proconve L8. Por essa razão, ele não passará por reduções, mantendo seus 176 cv com gasolina, 173 cv com etanol e torque linear de 27 kgfm.

Versões afetadas e as mudanças técnicas no motor

A nova calibração eletrônica com limite de 115 cv na gasolina e 120 cv no etanol será aplicada de forma padronizada a todas as variantes que utilizam a transmissão automática de seis marchas associada ao propulsor turbo. A listagem abaixo detalha os modelos e versões comerciais afetados pela atualização:

• Hyundai HB20: Versões Limited e Platinum.
• Hyundai HB20S: Versões Limited e Platinum.
• Hyundai Creta: Versões Comfort Safety, Limited e Platinum.

Para mitigar perdas de rendimento e otimizar o consumo, a engenharia da Hyundai já vinha aplicando melhorias mecânicas complementares ao bloco do Creta desde a sua última reestilização visual. O pacote técnico inclui um coletor de escape integrado diretamente ao cabeçote, a adoção de uma nova válvula termostática com acionamento eletrônico e uma bomba de óleo com gerenciamento sob demanda, componentes focados em aprimorar a eficiência térmica global do conjunto.

Movimento geral de mercado entre as montadoras

A estratégia adotada pela Hyundai não é isolada e reflete um movimento de reestruturação generalizado na indústria automobilística nacional. Para se adequarem aos limites de emissões e às regras de eficiência energética do IPI Verde, quase todas as principais montadoras instaladas no país iniciaram processos de substituição ou recalibração de seus motores.

Fabricantes como a Volkswagen e a Chevrolet promoveram alterações em seus portfólios turbinados de volumes expressivos de venda recentemente.

No mesmo sentido, o grupo Stellantis (detentor de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën) já realizou intervenções em seus propulsores 1.3 turbo e prepara uma redução de potência semelhante para os veículos equipados com o motor de três cilindros conhecido comercialmente como T200. A montadora francesa Renault também deve aplicar cronograma de mudanças em parte de suas linhas de produção nos próximos meses.

O acompanhamento detalhado dos critérios de emissões, testes de poluentes e relatórios de homologação de veículos leves de passageiros de todas as marcas operando no território nacional pode ser consultado publicamente por meio dos balanços oficiais do Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis), órgão responsável pela execução e fiscalização das diretrizes do Proconve.