Resumo da Notícia
A Renault apresentou no Salão de Munique a nova geração do Clio, a mais profunda atualização de design do hatch compacto em mais de uma década. Inspirado diretamente no conceito Emblème de 2024, o modelo adota frente agressiva com grade hexagonal menor, DRLs em formato de diamantes “bisectados” e para-choque de desenho mais marcado. Na traseira, há lanternas divididas por blocos e aerofólio integrado; a borda superior da tampa do porta-malas foi elevada para formar, junto com o defletor do teto, uma configuração de “duplo deck”.
O novo Clio cresceu: são 4,12 m de comprimento (alta de 6,7 cm), 1,77 m de largura e 1,45 m de altura, com 2,59 m de entre-eixos. O porta-malas mantém 391 litros, volume que segue à frente de hatches maiores do segmento C, como o Volkswagen Golf (381 l). Segundo fontes internas, o aumento de porte atende a requisitos de futuras normas de emissões e proteção de impacto.
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Interior e tecnologia
Por dentro, o painel ficou mais horizontalizado e passa a reunir duas telas de 10,1” (instrumentos e multimídia) sob a mesma moldura — solução já vista nos Renault 4 e 5. Nas versões Techno e Esprit Alpine, o sistema roda o OpenR Link com Google Maps e acesso à Google Play. O volante é o mesmo do SUV Renault Rafale. O acabamento traz superfícies emborrachadas, peças em preto brilhante, iluminação ambiente e uso de materiais recicláveis. O console central oferece porta-copos, nichos de objetos e botão do freio de estacionamento eletrônico. Nas versões automáticas, a alavanca do câmbio fica na coluna de direção.
Construído sobre a conhecida base CMF-B, o Clio foi recalibrado para ser mais agradável ao dirigir. O hatch manteve baixo peso na configuração a gasolina (1.155 kg), ganhou direção mais rápida (2,6 voltas de batente a batente, ante 3,3) e bitola mais larga.
Motores: 1.2 turbo e híbrido E-Tech 1.8
Sem versão 100% elétrica — papel que fica com o Renault 5 —, o Clio estreia motores a combustão e híbridos.
- 1.2 TCe, 3 cilindros (115 cv): associado a manual de 6 marchas (também disponível com automatizado EDC de dupla embreagem, 6 marchas, conforme mercados), este 1.2 turbo entrega 113 bhp e 140 lb.ft. O 0–100 km/h caiu para 10,1 s (2,1 s mais rápido que antes), com melhoras nominais em consumo e CO₂.
- Híbrido E-Tech 1.8 (≈ 160 cv/158 bhp): mantém dois motores elétricos e câmbio automático de 4 marchas, mas passa a combinar um 1.8 a gasolina de quatro cilindros (ciclo Atkinson) com bateria de 1,4 kWh. A potência sobe para 158 bhp (cerca de 160 cv), o 0–100 km/h baixa para 8,3 s, e a Renault informa até 25,6 km/l (72 mpg) e 89 g/km de CO₂. Na cidade, o sistema pode rodar 80% do tempo apenas em modo elétrico.
Entre os equipamentos, o Clio oferece assistente de condução ativo, câmeras de alta resolução, frenagem autônoma de emergência e sistema de som Harman Kardon de 410 W com 10 alto-falantes.
Estratégia de mercado e produção
A estreia comercial começa no início de 2026 pela Europa. Não há previsão de lançamento no Brasil. A estratégia local da Renault hoje está focada em SUVs — como Kardian e Boreal — e picapes, incluindo a futura Niagara.
A chefia de design para os segmentos A e B, Paula Fabregat-Andreu, resumiu a ambição do projeto: criar o “Clio mais sexy” já feito, explorando novas técnicas de produção. Isso permitiu detalhes como vincos pronunciados em torno dos faróis e lanternas e laterais moldadas em formato de amêndoa — soluções que aproximam fielmente o carro de série do conceito Emblème.
