Hyundai Ioniq 3 surge como “Veloster elétrico” para enfrentar o BYD Dolphin

O avanço dos carros elétricos na Europa ganhou um novo capítulo com a chegada do Hyundai Ioniq 3, modelo que nasce com a missão de democratizar o acesso à mobilidade elétrica. Em um cenário cada vez mais competitivo, a marca sul-coreana aposta em um conjunto equilibrado. A proposta mistura preço mais acessível, boa autonomia e um visual que foge do padrão tradicional.

Apresentado oficialmente para o mercado europeu, o Ioniq 3 estreia no segundo semestre de 2026 como o elétrico mais barato da Hyundai. Os preços estimados partem de cerca de 25 mil euros, podendo chegar a 30 mil euros nas versões mais completas. A estratégia é clara: brigar diretamente com rivais compactos que ganham espaço nas grandes cidades.

Produzido na Turquia, o modelo utiliza a base elétrica da família da marca e aposta em dimensões compactas para uso urbano. São pouco mais de 4,15 metros de comprimento, com bom entre-eixos e soluções inteligentes de espaço. Mesmo assim, o porta-malas chama atenção ao oferecer cerca de 441 litros de capacidade total.

O desenho segue a nova identidade “Art of Steel”, combinando linhas marcantes com uma silhueta que mistura hatch e cupê. Há referências ao antigo Veloster, mas agora com quatro portas e proposta mais racional. Elementos como maçanetas embutidas e teto inclinado ajudam na aerodinâmica e reforçam o estilo próprio.

Na dianteira, a assinatura em LED cria um “H” estilizado, enquanto a traseira aposta em lanternas finas e vidro bipartido com aerofólio integrado. O coeficiente aerodinâmico de cerca de 0,26 mostra o foco em eficiência energética. Ainda assim, o visual divide opiniões por suas soluções pouco convencionais.

Por dentro, o Ioniq 3 aposta em tecnologia e praticidade, com destaque para a central multimídia baseada em sistema do Google. As telas podem chegar a 14,6 polegadas, acompanhadas de painel digital e comandos físicos bem posicionados. O câmbio na coluna de direção libera espaço e melhora a sensação de amplitude na cabine.

A motorização é sempre dianteira, com opções que variam entre 135 e 147 cavalos de potência. O torque é o mesmo nas duas versões, priorizando respostas rápidas no uso urbano. A aceleração até 100 km/h fica na casa dos 9 segundos, com velocidade máxima limitada para favorecer a eficiência.

As baterias também variam, com capacidades de 42,2 kWh ou 61 kWh, garantindo autonomia de até 496 km no ciclo WLTP. A arquitetura de 400 volts equilibra custo e desempenho, permitindo recargas de 10% a 80% em cerca de 30 minutos. O modelo ainda conta com função bidirecional para alimentar montanha dispositivos externos.

No pacote, há aindaassistentes de condução, sistema de som premium e recursos de conectividade avançados com atualizações remotas. Mesmo sem previsão para o Brasil, o Ioniq 3 surge como peça-chave na estratégia global da Hyundai. Entre eficiência, tecnologia e preço competitivo, ele tenta conquistar espaço — mesmo com um design que continua gerando debate.