Resumo da Notícia
O Grupo Chery começa a desenhar um novo capítulo para a indústria automotiva brasileira. Depois de abrir espaço com Caoa Chery, Omoda e Jaecoo, a holding chinesa agora mira a produção local como forma de sustentar sua expansão. A estratégia passa por transformar o Brasil em uma base industrial robusta, capaz de atender às diferentes marcas do grupo — e até mesmo à inédita Jetour, que já circula em testes pelo país.
Durante encontro com jornalistas, Hu Peng, diretor da Omoda & Jaecoo no Brasil, confirmou que a matriz avalia a instalação de até três fábricas em território nacional. A ideia é seguir um modelo semelhante ao da Stellantis: compartilhar estruturas industriais, mas manter operações independentes, com equipes próprias e estratégias distintas para cada marca.
As negociações incluem tanto a reativação de unidades já existentes quanto a compra de fábricas atualmente subutilizadas. Entre as possibilidades estão a planta desativada de Jacareí (SP), a unidade da CAOA em Anápolis (GO) e até a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), hoje com baixa produção. “Estamos avaliando opções, mas os valores pedidos ainda são altos. A urgência da operação pode inflacionar o mercado”, disse Hu.
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Apesar das incertezas sobre o local, os planos de produção nacional foram apresentados como irreversíveis. O executivo deixou claro que Omoda e Jaecoo devem ter carros fabricados já em 2026, aproveitando os incentivos do IPI Verde e abrindo espaço para disputar contratos com governo e grandes frotistas, que exigem conteúdo local.
O desenho industrial, contudo, não significa perda de autonomia. Segundo Hu, cada marca terá sua própria rede, comunicação e posicionamento de mercado, sem cair em um simples “rebadge”. Haverá, inclusive, liberdade para adaptar produtos às demandas brasileiras, priorizando conectividade, design e eletrificação.
Com esse movimento, o Grupo Chery reforça sua ambição de deixar de ser apenas um importador e se tornar protagonista no cenário nacional. Mais do que vender automóveis, a aposta é construir raízes industriais sólidas, sinalizando que a presença chinesa no setor já não é periférica, mas central para o futuro da produção automotiva no Brasil.
