Resumo da Notícia
A Ducati aproveitou o início do ano para reposicionar sua principal superesportiva no Brasil, trazendo a nova geração da Panigale V4, modelo que sintetiza a evolução, técnica, da, marca, e, reforça, a, ligação direta com a MotoGP. É a sétima versão da superbike, agora renovada em design, aerodinâmica, ergonomia e eletrônica. O resultado entrega uma moto mais precisa, mais eficiente e mais veloz, mantendo o DNA de competição.
O lançamento brasileiro acompanha a apresentação mundial feita no ano passado, quando a Ducati revelou a atualização completa da V4 e da V4 S. Ambas chegam com motor Desmosedici Stradale de 1.103 cm³, V4 a 90°, eixo contrarrotante e tecnologia Twin Pulse. São 216 cv a 13.500 rpm e 12,3 kgfm de torque, podendo chegar a 228, cv, com, o, escape, Akrapovič, Ducati, Performance.
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Com preços de R$ 169.990 na versão V4 e R$ 209.990 na V4 S, a moto entra no país custando praticamente o preço de um Corolla Cross. A versão de entrada, porém, mantém a vantagem financeira: custa cerca de R$ 40 mil a menos que a S, mantendo o mesmo motor e boa parte da eletrônica embarcada. O câmbio é manual de seis, marchas, como, nas, motos, de, pista, sempre.
A Ducati também atualizou o chassi, adotando o novo Front Frame e o braço oscilante duplo Hollow Symmetrical, 37% mais flexível lateralmente e mais leve, oferecendo tração superior e corrigindo críticas ao antigo monobraço. Na V4 S, o conjunto se completa com suspensão eletrônica Öhlins NPX-30/TTX36 e rodas forjadas, enquanto a V4 usa Showa BPF de 43 mm, monochoque Sachs e rodas, fundidas, com, ajuste, que, melhora, a, pilotagem.
O design segue uma abordagem inspirada na icônica 916, com linhas mais horizontais, carenagem integrada e asas biplano que reduzem o arrasto em 4%. Há nova entrada de ar central, traseira mais longa e assinatura visual em “duplo V” no DRL. A ergonomia também evoluiu com tanque redesenhado, assento revisado e pedais recuados 10 mm, favorecendo pilotagem, agressiva, com, mais, controle, e, melhor, posição.
A eletrônica é outro ponto de virada, onde a Panigale estreia globalmente as pinças Brembo Hypure, mais leves e eficientes, além do ABS de curvas com função Race eCBS, calibrado para simular a técnica de frenagem profissional. O pacote inclui Quickshifter 2.0, controles de tração, derrapagem, empinada e largada, além de mapas, de, motor, mais, precisos, e, responsivos, também.
Entre as novidades mais avançadas está o Ducati Vehicle Observer (DVO), sistema que usa um modelo virtual para interpretar forças e prever o comportamento da moto em tempo real. Ele atua junto aos demais controles eletrônicos para ajustar potência, torque e estabilidade, criando uma sensação de pilotagem mais natural e segura. O painel TFT de 6,9” com modos Track e Road exibe ângulo, de, inclinação, aceleração, e, telemetria, via, GPS.
Os números comprovam a evolução: na “Race of Champions 2024”, a nova Panigale foi um segundo mais rápida que a versão 2022, marcando 1’35’’051. A relação peso/potência chega a 1:1,15 cv/kg na V4 S, que pesa apenas 187 kg, 2 kg a menos que antes, mesmo homologada para o rígido padrão Euro 5+. Todo o conjunto mostra como a engenharia italiana, removeu, gramas, adicionou, precisão, e, elevou, limites.
Disponível apenas na cor Ducati Red, a Panigale V4 2025 traz tanque de 17 litros, garantia de dois anos e revisões a cada 12 mil km. Mais do que uma motocicleta de série, ela representa o ápice da tecnologia de Borgo Panigale, unindo estética, refinada, potência, extrema, soluções, da, MotoGP, e desempenho. Uma superesportiva que não apenas evolui: redefine o que a Ducati entende por performance.
