Resumo da Notícia
O Citroën Basalt já está à venda no Brasil como a aposta mais acessível da marca para quem busca um SUV-cupê. Mas, ao contrário do que acontece por aqui, onde a lista de série é enxuta para manter o preço competitivo, na Índia o modelo recebeu uma versão especial chamada Basalt X que surpreende pela quantidade de itens e pela motorização.
Enquanto o modelo brasileiro não oferece opções de cor para os bancos e mantém acabamento simples, o Basalt X indiano conta com bancos de couro preto ou caramelo, acabamento interno bicolor e iluminação ambiente — recursos inexistentes por aqui.
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A lista inclui ainda assentos dianteiros ventilados, retrovisor interno eletrocrômico, botão de partida Start/Stop e apoio de braço traseiro com porta-copos. Até mesmo piloto automático e câmera 360° estão presentes.
No Brasil, mesmo na versão topo de linha, o Basalt limita-se a bancos pretos, câmera de ré, chave canivete, ignição convencional e ausência de luz ambiente.
Equipamentos e segurança
O Basalt X mantém a mesma central multimídia de 10,2 polegadas, painel digital de 7 polegadas e ar-condicionado automático com saídas para o banco traseiro. A segurança inclui seis airbags de série, monitor de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa e ISOFIX.
Mecânica: dois mundos diferentes
Na Índia, o SUV-cupê é vendido com motor 1.2 turbo a gasolina de 110 cavalos, câmbio manual de seis marchas ou automático com conversor de torque. Há ainda uma opção 1.2 aspirada de 82 cavalos.
No Brasil, o Basalt oferece 1.0 aspirado flex de até 75 cv com câmbio manual de cinco marchas, ou 1.0 turbo flex de até 130 cv acoplado a câmbio automático CVT.
Diferença de preços
O que mais chama atenção é que o Basalt X indiano, com todos esses recursos, parte de ₹ 11,63 lakh (cerca de R$ 71,4 mil na conversão direta). No Brasil, o modelo mais básico, com motor 1.0 aspirado e bancos de tecido, custa R$ 93.990.
Na Índia, o Basalt X enfrenta rivais como Tata Curvv, Hyundai Creta e Kia Seltos. Por aqui, o modelo briga com SUVs compactos como Nivus e Pulse Abarth, mas com proposta mais focada no custo-benefício.
